“我家住6樓，自從安裝了‘公交電梯’，幾乎每天都會乘坐。相較以往還是方便很多，畢竟有了選擇權(quán)。”5月29日，汪敏（化名）向時代周報記者表示，“公交電梯”單次乘坐費(fèi)用為1元。
汪敏所在的社區(qū)是杭州市臨安區(qū)錦北街道碧桂苑小區(qū)，建成已近20年，總占地面積22.18萬平方米（約333畝），都是6層樓高的居民樓，共有1849戶，老年人較多，加裝電梯是小區(qū)改造的重點(diǎn)工作之一。
所謂“公交電梯”，是指在老舊小區(qū)加裝電梯，住戶像乘坐公交車一樣付費(fèi)使用。這種頗為新穎的共享模式在網(wǎng)絡(luò)迅速引發(fā)烈討論。
在新浪微博上，“杭州試行公交電梯1元1次”話題閱讀量超過1億。有網(wǎng)友表示，1次1元太貴了，也有網(wǎng)友擔(dān)心老年人在操作上存在障礙。
“我們一家5口人，4個大人，1個小寶寶。每月花費(fèi)在乘坐電梯上的費(fèi)用至少在150元。”汪敏坦言，自己乘坐“公交電梯”還相對克制，下樓都是走樓梯。
6月1日，時代周報記者從“公交電梯”運(yùn)營方浙江歐姆龍電梯有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人姜先生處了解到，碧桂苑小區(qū)已經(jīng)有75臺這樣的“公交電梯”正式投入使用，還有39臺已完成公示，正等待驗收，今年將全部投入使用。
在城鎮(zhèn)化持續(xù)發(fā)展、舊樓加裝電梯等因素推動下，電梯行業(yè)正呈快速發(fā)展態(tài)勢。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年，全國電梯、自動扶梯及升降機(jī)產(chǎn)量為128.2萬臺，累計增長7.9%。預(yù)計未來我國電梯產(chǎn)量仍將繼續(xù)保持高速增長，到2026年，我國電梯新增量將達(dá)到230萬臺。
“公交電梯”這一新興模式的出現(xiàn)，可為我國老舊小區(qū)電梯改造提供一條新思路。問題的關(guān)鍵在于，這種模式能否可持續(xù)，是否具備對外復(fù)制推廣的普遍意義。
5年內(nèi)收費(fèi)不變
5月29日，時代周報記者走訪碧桂苑小區(qū)看到，與普通電梯不同，“公交電梯”加裝于樓棟外部，電梯內(nèi)有一塊電子屏，可以進(jìn)行人臉識別，識別通過后，便可點(diǎn)擊想去的樓層。“電梯公司全額承擔(dān)前期建設(shè)和后期維保費(fèi)用，我們只需乘坐交費(fèi)。”汪敏介紹稱。
圖源：時代周報記者攝
因為采用人臉識別扣款，用戶需提前下載“公交電梯”APP，錄入家庭地址、個人頭像以及繳費(fèi)充值，每次乘坐系統(tǒng)會自動扣費(fèi)。有訪客時，用戶可在App內(nèi)點(diǎn)擊‘訪客通行證’按鈕，分享乘梯二維碼。”
多人乘坐“公交電梯”時，按注冊地址的房間號扣費(fèi)。房間號相同的一家人，多人同時乘坐電梯到達(dá)同一樓層，不按人數(shù)收費(fèi)，只按次數(shù)收費(fèi)；房間號不同的家庭，即使住在同一樓層內(nèi)，也需要分開付費(fèi)。
汪敏告訴時代周報記者，自己還算比較“克制”，但從2月電梯開通后，還是花費(fèi)了幾百元。
這一費(fèi)用并非所有住戶都能接受。“一元一次還是有點(diǎn)貴，我也習(xí)慣了爬樓梯。”
5月29日，同樣住6樓的碧桂苑小區(qū)居民趙信（化名）告訴時代周報記者，雖然住6樓，但自己從沒使用過“公交電梯”。
“3樓以下的一般就不會坐了，我們6樓的鄰居和5樓的住戶會經(jīng)常坐。”汪敏認(rèn)為，公交電梯對高樓層住戶還是非常方便。
對于收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，姜先生告訴時代周報記者，每次1元，是公司根據(jù)電梯運(yùn)維成本、保養(yǎng)費(fèi)用、電費(fèi)等綜合成本，加上3樓及以上用戶每家每天4—6次的使用頻率計算得出的。
“和業(yè)主簽的協(xié)議是5年之內(nèi)價格不變，5年之后可能會根據(jù)市場物價指數(shù)做一些調(diào)整。”姜先生說。
圖源：時代周報記者攝
高樓層住戶感到方便，低樓層住戶卻有著自己的顧慮。
一名住一樓的碧桂苑小區(qū)住戶告訴時代周報記者，自己肯定用不到“公交電梯”，此外也擔(dān)心，安裝電梯會影響樓層采光，以及對低樓層房價可能會有不利影響。雖然有所顧慮，但在整棟住戶的協(xié)商下，自己還是同意了安裝。
“公交電梯”能否持續(xù)？
“在老舊小區(qū)安裝電梯，傳統(tǒng)的模式是政府補(bǔ)助+居民自籌，由政府提供一筆資金，再由業(yè)主補(bǔ)齊剩余費(fèi)用。這樣算下來，想要安裝的居民，每家要出幾萬元。”姜先生向時代周報記者坦言，這樣的模式很多居民會猶豫，推行起來有難度。
相比之下，“公交電梯”這種共享模式卻能讓絕大部分居民接受。“當(dāng)時（碧桂苑）社區(qū)也找了其他電梯公司，大家分別拿出自己的方案來做宣傳，但通過統(tǒng)計，符合安裝標(biāo)準(zhǔn)的居民樓100%選擇了我們這種模式。”姜先生說。
姜先生所在的浙江歐姆龍電梯有限公司成立于 2007年，以電梯整梯解決方案+互聯(lián)網(wǎng)作為經(jīng)營模式，公司產(chǎn)品已經(jīng)出口三十多個國家。
“其實這個模式我們從兩三年前就開始醞釀了，當(dāng)時是有合作伙伴加裝電梯遇到了籌資問題，居民不愿意交幾萬元的費(fèi)用，我們就考慮開發(fā)這樣的收費(fèi)系統(tǒng)，打破這樣的局面，而且我們本身做電梯，成本也有優(yōu)勢。”姜先生表示。
實際上，這并不是首家公交電梯落地。據(jù)媒體報道，2018年，北京大興區(qū)某小區(qū)推出“公交電梯”，單人單次0.2元；河南省新鄉(xiāng)市的“公交電梯”，可辦理年卡或月卡，單次乘坐費(fèi)用約0.2—0.3元。
長遠(yuǎn)來看，“公交電梯”模式能否持續(xù)、復(fù)制，是電梯行業(yè)需要思考的問題。
6月1日，社區(qū)經(jīng)濟(jì)分析師黃昇告訴時代周報記者：“‘公交電梯’對老舊小區(qū)來說，其運(yùn)營收入主要包括按次收取的電梯乘坐費(fèi)和電梯的廣告費(fèi)。運(yùn)營風(fēng)險在于老舊小區(qū)中老年客戶的接受程度不高和支付手段復(fù)雜。”
姜先生也向時代周報記者表示，一些使用頻率較高的樓棟，收回成本不是問題。但一些使用頻率較低的樓棟，“公交電梯”將面臨虧錢。
“我們也在摸索，后續(xù)會根據(jù)實際情況再嘗試新的收費(fèi)模式。”姜先生告訴時代周報記者，“公交電梯”的模式還是非常受居民歡迎，杭州這邊很多居民都打電話來詢問，表示有安裝意愿，西湖區(qū)的一個小區(qū)很快就要合作了。
近幾年，老舊小區(qū)改造帶來了大量電梯需求。據(jù)住建部等有關(guān)部門統(tǒng)計測算，全國1980年至2000年建成的老舊住宅約80億平方米，70%以上城鎮(zhèn)老年人口居住的老舊樓房無電梯。
在此背景下，電梯企業(yè)業(yè)績也呈現(xiàn)快速增長。從上市公司業(yè)績來看，以國產(chǎn)電梯龍頭康力電梯（002367.SZ）和上海機(jī)電（600835.SH）為例，一季度公司營收、凈利潤均大幅增長。
2021年第一季度康力電梯實現(xiàn)營收8.8億元，同比增長68.8%，歸母凈利潤0.58億元，同比增長915.5%。上海機(jī)電2020年電梯業(yè)務(wù)營收占比達(dá)95.1%，公司2021年第一季度營收、歸母凈利潤同比增長分別達(dá)到49.2%、136.4%。
雖然是全球主要的電梯消費(fèi)市場，但國內(nèi)家用電梯品牌仍普遍存在外觀設(shè)計陳舊、同質(zhì)化程度高等問題，新模式亟待研發(fā)。
在全聯(lián)并購公會信用管理專委會專家安光勇看來，“公交電梯”的收費(fèi)模式可以多樣化。
“可根據(jù)次數(shù)、重量、樓層高度等收費(fèi)，也可包月或者包年。可以根據(jù)不同客戶、不同群體設(shè)計相關(guān)收費(fèi)模式。”6月1日，安光勇在接受時代周報記者采訪時如此表示。
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